نحوه گریس زدن بلبرینگ مهر و موم شده: زمانی که کار می کند، زمانی که از کار می افتد و گزینه های ایمن تر

مهر و موم خشک بر روی بلبرینگ 6205-2RS که از جعبه دنده بیرون کشیده شده است، منظره ای آشنا در نیمکت تعمیر و نگهداری است. غریزه این است که قبل از فشار دادن یاتاقان به داخل، کمی چربی زیر لب کار کنید. در بیشتر موارد این حرکت اشتباه است. یک بلبرینگ شیار عمیق مهر و موم شده کارخانه را با مقدار مناسب گریس برای تمام عمر مفید خود ترک می کند، و مهر و موم وجود دارد تا آن پر شده و آلودگی را حفظ کند.

استثناهایی وجود دارد. برخی از یاتاقان‌ها برای روغن‌کاری مجدد ساخته شده‌اند، یاتاقان‌های محافظ را می‌توان با احتیاط پر کرد و گاهی اوقات یاتاقان‌هایی که دسترسی به آن‌ها سخت است باید تا زمان خاموش شدن برنامه‌ریزی‌شده بعدی زنده بماند. اینکه آیا شارژ کردن کار می کند به سه چیز بستگی دارد: نوع بسته شدن، سازگاری گریس و مقداری که اضافه می کنید.

پاسخ کوتاه: گریس کارخانه ماندگار است

بلبرینگ مهر و موم شده تا لبه بسته بندی نشده است. تولیدکنندگان تقریباً 25 تا 35 درصد از حجم داخلی آزاد را پر می‌کنند، به اندازه‌ای که می‌توان مسیرهای مسابقه، توپ‌ها و قفس را بدون وادار کردن عناصر غلتشی از طریق مخزن، پوشش داد. از آنجایی که مهر و موم آن را در جای خود نگه می دارد، عمر گریس معمولاً با عمر خستگی بلبرینگ مطابقت دارد یا از آن بیشتر می شود.

افزودن گریس از طریق مهر و موم باعث سه مشکل می شود. لبه بلند می شود یا غلت می خورد، تماسی که گرد و غبار و آب شستشو را از بین می برد، می شکند. حفره بیش از حد پر شده است، بنابراین اصطکاک، گشتاور کششی و دما افزایش می یابد. گریس جدید ممکن است با پرکننده اصلی ناسازگار باشد و نرم شود، جدا شود یا به صورت توده سفت شود.

دما واضح ترین سیگنال است. یک یاتاقان پر شده اغلب 10 تا 20 درجه سانتیگراد گرمتر از قبل است و به عنوان یک قانون کار هر 15 درجه بالاتر از حدود 70 درجه سانتیگراد عمر باقیمانده گریس را به نصف کاهش می دهد.

بلبرینگ شیار عمیق از یاتاقان Ningbo Wanshun بلبرینگ‌های شیار عمیق برای سیستم‌های انتقال تجهیزات مکانیکی، که با نکات کاربردی در مورد دمای یاتاقان و هنگام روغن‌کاری مجدد نشان داده شده‌اند، قابل توجیه هستند. مشاهده محصول →

شارژ کردن فقط در چند مورد معقول است: یاتاقان دارای یک شیار روغن کاری مجدد، شکاف پرکننده یا فیتینگ گریس با فاصله زمانی مشخص است. این یک طرح محافظ است که تمیز اجرا می شود، جایی که می توان مقدار کمی را از طریق شکاف محافظ تزریق کرد. گریس اصلی در حین تمیز کردن با حلال شسته شد. یا یک یاتاقان آهسته و با منبع سخت باید تا توقف برنامه ریزی شده بعدی دوام بیاورد. بلبرینگی که از قبل پر سر و صدا، زبر یا تغییر رنگ داده باشد، توسط گریس نجات نخواهد یافت.

قبل از اینکه قفل را لمس کنید آن را شناسایی کنید

2RS، 2RSH، RS، ZZ و طرح های باز در لبه مهر و موم بسیار متفاوت عمل می کنند، بنابراین ابتدا پسوند را بخوانید. یک مهر و موم لاستیکی روی یاتاقان 2RS با یک شیار در حلقه داخلی تماس نوری برقرار می کند و سطح را پاک می کند و ذرات ریز را مسدود می کند. یک سپر فلزی ZZ به هیچ وجه حلقه داخلی را لمس نمی کند. زباله های بزرگتر را منحرف می کند اما شکاف باریکی بر جای می گذارد. یاتاقان باز هیچ بسته ای ندارد.

انتخاب بسته شدن نیز یک تصمیم مشخصه است. در محدوده تماس زاویه ای دو ردیفه سری 30 و 38، نسخه های 2RS و ZZ ابعاد مرزی یکسانی دارند و فقط در بسته شدن با هم تفاوت دارند، بنابراین می توان دستگاهی را که نیاز به روغن کاری مجدد دارد با نسخه ای که کار را واقعی می کند سفارش داد.

بلبرینگ تماسی زاویه ای دو ردیفه سری 30 و 38 از Wanshun بلبرینگ تماس زاویه ای دو ردیفه در سری 30 و 38. بسته های 2RS و ZZ از وظایف بار محوری و شعاعی پشتیبانی می کنند. مشاهده محصول →

انتخاب گریسی که با پرکننده اصلی مبارزه نمی کند

بیشتر یاتاقان‌های آب‌بندی شده عمومی دارای گریس کمپلکس لیتیومی درجه ۲ NLGI با روغن پایه معدنی تقریباً ۱۰۰ cSt در دمای ۴۰ درجه سانتی‌گراد هستند. غلیظ‌کننده‌های پلی اوره در موتورهای الکتریکی و یاتاقان‌های دمای بالا، سولفونات کلسیم در محیط‌های مرطوب و روغن‌های پایه مصنوعی در وظایف با سرعت بالا یا دمای پایین ظاهر می‌شوند.

اختلاط خانواده ها دام است. پلی اوره مخلوط شده با گریس کمپلکس لیتیوم اغلب سفت می شود و به یک رسوب مومی تبدیل می شود که مسیر مسابقه را گرسنگی می کشد. اگر پرکننده اصلی قابل شناسایی نیست، یا با خانواده غلیظ کننده مطابقت داشته باشید یا گریس قدیمی را کاملاً بشویید.

ویسکوزیته روغن پایه چیزی است که در واقع فیلم بار را حمل می کند. یاتاقان های زیر ضریب سرعت حدود 200000، محاسبه شده به عنوان قطر سوراخ در میلی متر ضرب در سرعت شفت در دور در دقیقه، معمولاً با 100 cSt در دمای 40 درجه سانتیگراد راحت هستند، در حالی که موتورهای کوچک با سرعت بالا با 30 تا 50 cSt بهتر عمل می کنند. شفت‌های بسیار آهسته و با بار زیاد، ویسکوزیته بالاتر و اغلب بسته‌های افزودنی EP می‌خواهند، اگرچه گریس‌های ساخته شده بر اساس شیمی گوگرد و فسفر باید ابتدا با قفس‌های برنجی یا پلاستیکی بررسی شوند.

مرحله به مرحله: یاتاقان مهر و موم شده را مجدداً بدون آسیب رساندن به آن چرب کنید

1. تصمیم بگیرید که آیا بلبرینگ ارزش صرفه جویی را دارد یا خیر. آن را با دست بچرخانید: باید با کشش سبک و بدون جغجغه صاف به نظر برسد. راهروهای خاکستری کسل کننده، حلقه های حفره دار یا آبی به این معنی است که تمام شده است.
2. بیرون را تمیز کنید. سطح مهر و موم را با یک پارچه بدون پرز مرطوب شده با ایزوپروپیل الکل پاک کنید. از استون که به بسیاری از مهر و موم های نیتریل حمله می کند اجتناب کنید.
3. جهت را علامت بزنید. یک خط در سراسر مهر و موم و حلقه بیرونی بکشید تا مهر و موم به همان موقعیت برگردد.
4. مهر و موم را به تدریج بلند کنید. دور اطراف را با گام های کوچک با یک چوب پلاستیکی کار کنید. هرگز در یک نقطه اهرم نکنید و هرگز از پیچ گوشتی استفاده نکنید. لب در یک شیار به عمق 1 تا 2 میلی متر می نشیند.
5. گریس قدیمی را با حلال تمیز بشویید تا روان آب شفاف شود، سپس با هوای فیلتر شده با فشار کم خشک کنید. بلبرینگ خشک را با جت هوا نچرخانید.
6. قبل از پر کردن مجدد بررسی کنید. خوردگی، فرسودگی، سپر فرورفته یا قفس فرسوده همه به این معنی است که بلبرینگ باید از بین برود.
7. گریس جدید را اضافه کنید. 25 تا 35 درصد حجم آزاد را پر کنید و با چرخاندن آهسته بلبرینگ با دست، آن را در قفس و مسیرهای مسابقه قرار دهید.
8. مهر و موم را به صورت مربعی با یک آستین صاف یا یک درایور مهر و موم تا زمانی که به شانه برخورد کند، قرار دهید. مهر و موم کج داغ می شود و نشت می کند.
9. قبل از نصب بررسی کنید. با دست بچرخانید، سپس دما و صدا را در ساعت اول دویدن تماشا کنید. یک صعود مداوم یا یک مهر و موم گریان معمولاً به معنای چربی بیش از حد است.

مقادیر، محدودیت‌های سرعت و دما را پر کنید

• پر کردن: حدود 25 تا 35 درصد فضای آزاد برای محورهای افقی معمولی، کمتر در سرعت بالا، بیشتر فقط برای چرخش بسیار آهسته.
• سرعت: بالاتر از ضریب سرعت تقریباً 300000، بر حسب میلی‌متر در دور در دقیقه، چرخش غالب است و عمر گریس به شدت کاهش می‌یابد.
• دما: هر 15 درجه بالاتر از حدود 70 درجه سانتیگراد تقریباً عمر گریس را به نصف کاهش می دهد و یک بلبرینگ مهر و موم شده نمی تواند به سرعت یک یاتاقان باز گرما را دفع کند.
• فشار: گریس تفنگ ها فشار بسیار بیشتری نسبت به یک محافظ یا لبه می دهند. تزریق سخت از طریق محافظ ZZ می تواند آن را تغییر شکل داده و آن را از شیار خارج کند.

یادداشت های نگهداری در روانکاری بلبرینگ شیار عمیق به همین سوال از سمت طراحی نگاه کنید، از جمله اینکه چگونه هندسه قفس و مسیر مسابقه میزان گریس قابل تحمل یک بلبرینگ را تغییر می‌دهد.

علائم هشدار دهنده پس از شارژ کردن

• گریس گریس در مهر و موم در یک ساعت اول: گریس بیش از حد، یا گریس که در دمای کار نرم می شود.
• افزایش دما به جای کاهش سطح: یاتاقان در حال پر شدن است.
• لبه مهر و موم غلتانده شده یا بیرون زده شده: مهر و موم به جای بلند شدن با اهرم فشار داده می شود یا به صورت کج فشار داده می شود.
• ناهمواری یا نویز جدید: گرد و غبار یا لکه در حین کار وارد شده است.
• توده های سفت یا روغن جدا شده پس از چند هفته: دو گریس ناسازگار با هم مخلوط شدند.
• جغجغه بدون بار که در زیر بار ناپدید می شود: مسیرهای مسابقه فرسوده یا بریل شده. بلبرینگ را تعویض کنید.

تعویض یا روغن کاری مجدد: نحوه تصمیم گیری

قبل از اینکه ماشین دوباره به هم برود تصمیم را با اعداد بیان کنید. یک بلبرینگ شیار عمیق کوچک چند دلار هزینه دارد، در حالی که یک ساعت توقف برنامه ریزی نشده در خط تولید می تواند چندین برابر هزینه داشته باشد. هر چیزی که دسترسی به آن آسان باشد و به راحتی جایگزین شود باید جایگزین شود تا بازسازی شود.

روغن کاری مجدد زمانی جایگاه خود را به دست می آورد که یاتاقان بزرگ، گران باشد، منبع آن کند باشد یا در مجموعه ای دفن شده باشد که هزینه کار کشنده و پرس بیشتر از قطعه باشد. اندازه‌های امپریال نیز شایسته نگاه دوم هستند: بلبرینگ‌های شیار عمیق سری اینچی در نوار نقاله‌ها، پمپ‌ها و ماشین‌آلات نساجی قدیمی‌تر رایج هستند و طرح مهر و موم و حجم پرکننده‌های آن‌ها اغلب با نسخه‌های متریکی که مردم به آن‌ها عادت دارند متفاوت است.

بلبرینگ های شیار عمیق سری اینچی از نینگبو وانشون بلبرینگ های شیار عمیق سری اینچی برای موتورها، ماشین آلات و نوار نقاله های قدیمی، پمپ ها یا تجهیزات نساجی؛ سری های 42 و 43 با سرعت و بار بالاتر مناسب هستند. مشاهده محصول →

قبل از سفارش تعویض چه چیزی بپرسید

اگر در وهله اول جایگزینی به درستی مشخص شود، اکثر مشکلات گریس کاری ناپدید می شوند. چهار سوال موارد ضروری را پوشش می دهد:

• آیا یاتاقان برای مادام العمر پر شده است یا تامین کننده انتظار دارد در فواصل زمانی مشخصی روغن کاری مجدد انجام شود؟
• کارخانه از چه ضخیم کننده، ویسکوزیته روغن پایه و محدوده دمایی استفاده می کند و آیا درجه صدای پایینی دارد؟
• مواد مهر و موم چیست؟ نیتریل در حدود 100 درجه سانتیگراد استاندارد است، در حالی که سیل فلورولاستومر تقریباً 200 درجه سانتیگراد را با هزینه بالاتر اداره می کند.
• سرعت محدود کننده روغن کاری گریس چقدر است، و آیا در صورت برنامه ریزی روغنکاری مجدد، نوع محافظ یا باز با شکاف پرکننده وجود دارد؟

گریس موجود در بلبرینگ آب بندی شده یکبار، به مقدار اندازه گیری شده، در یک محیط کنترل شده وارد می شود و آب بند آن را در آنجا نگه می دارد. اگر نمی توان از شارژ کردن جلوگیری کرد، مقدار آن را کم نگه دارید، گریس را با ماده پرکننده اصلی سازگار نگه دارید و دمای آن را برای ساعت اول کار تماشا کنید.