تفاوت اساسی این است که الف بلبرینگ دو ردیفه شامل دو ردیف موازی توپ در یک حلقه بیرونی واحد ، در حالی که یک ردیف شامل یک است. این تفاوت ساختاری منجر به ظرفیتهای بار، صلبیت محوری، فضای مورد نیاز و مناسب بودن کاربرد متفاوت میشود. یک یاتاقان ردیفی دوتایی با همان قطر بیرونی یک ردیف تقریباً فراهم می کند 1.5 تا 2 برابر ظرفیت بار شعاعی و سختی محوری بسیار بیشتر - اما به قیمت افزایش عرض، وزن و کمی کاهش حداکثر سرعت کار. بلبرینگ های تک ردیفی برای کاربردهای با سرعت بالا و بار کمتر مناسب تر هستند. بلبرینگ های دو ردیفه برای بارهای ترکیبی سنگین تر که فضای محوری محدود است.
مقایسه فنی کنار هم
| اموال | ردیف تک | دو ردیف |
| ظرفیت بار شعاعی | خط پایه (1×) | 1.5-2× بالاتر |
| ظرفیت بار محوری | متوسط (یک جهت برای هر یاتاقان) | هر دو جهت به طور همزمان |
| سختی محوری | پایین تر | به طور قابل توجهی بالاتر است |
| عرض محوری | باریک | عریض تر (معمولاً 1.5-2× تک) |
| حداکثر سرعت | بالاتر | پایین تر (typically 10–20% less) |
| کنترل بار لحظه ای | بیچاره | خوب |
| تحمل ناهماهنگی | محدود (شیار عمیق: 0.2 درجه) | بالاتر (self-aligning: 2–3°) |
| وزن و هزینه | پایین تر | بالاتر |
مقایسه فنی بلبرینگ های تک ردیفه و دو ردیفه در پارامترهای عملکرد کلیدی
تفاوت ساختاری: آنچه بین یک و دو ردیف تغییر می کند
در یک یاتاقان ساچمه ای شیار عمیق تک ردیفی، یک مجموعه از توپ ها بین یک شیار داخلی راهرو و یک شیار منفرد بیرونی راه آهن قرار می گیرد. تماس بین هر توپ و مسیر مسابقه آن یک ناحیه بیضی شکل کوچک است - بار کل در این خط منفرد از توپ ها توزیع می شود.
در یک یاتاقان ردیفی دو ردیفه، دو مجموعه از این نوع راه آهن در کنار هم در یک حلقه بیرونی قرار می گیرند. حلقه بیرونی عریضتر است و حلقه داخلی دو شیار مجزای مسیری را دارد که با فاصله دقیق ماشینکاری شدهاند. هنگامی که بار محوری اعمال می شود، یک ردیف نیروی رانش را در یک جهت می گیرد در حالی که ردیف دوم آن را در جهت مخالف می گیرد - به همین دلیل است که دستگیره بلبرینگ های دو ردیفه بارگذاری محوری دو طرفه در یک واحد در حالی که یک یاتاقان شیار عمیق تک ردیفی بار محوری را فقط در یک جهت در یک زمان کنترل می کند.
برای بلبرینگ های دو ردیفه تماس زاویه ای، دو ردیف در هندسه پشت به پشت (آرایش O) یا رو در رو (آرایش X) پیکربندی می شوند. آرایش پشت به پشت استحکام بیشتری را در برابر بارهای لحظه ای (کج) فراهم می کند - و آن را به پیکربندی ترجیحی برای دوک های ماشین ابزار و واحدهای توپی چرخ تبدیل می کند. آرایش چهره به چهره نسبت به انحراف شفت و ناهماهنگی تحمل بیشتری دارد.
ظرفیت بار: اعداد پشت تفاوت
برای توضیح با یک مثال ملموس: یک بلبرینگ شیار عمیق 6208 تک ردیفی (40 میلی متر سوراخ، 80 میلی متر OD) دارای رتبه بار دینامیکی پایه (C) تقریباً است. 29 کیلونیوتن . بلبرینگ دو ردیفه معادل در همان پاکت - سری 4208 - دارای رتبه بار دینامیکی تقریباً است. 46 کیلونیوتن - افزایش 59 درصدی ظرفیت شعاعی بدون افزایش قطر خارجی.
این مزیت ظرفیت بار به این دلیل است که یاتاقان های دو ردیفه در موارد زیر مشخص می شوند:
- ظرفیت بار مورد نیاز از آنچه که اندازه ردیف تک موجود می تواند فراهم کند بیشتر است
- سوراخ محفظه را نمی توان برای قرار دادن یک یاتاقان تک ردیفی بزرگتر افزایش داد
- دو یاتاقان تک ردیفی مجزا برای تحمل بارهای محوری مورد نیاز است اما فضای محوری کافی برای نصب جداگانه آنها وجود ندارد.
سرعت: جایی که یک ردیف مزیت دارد
هندسه وسیع تر و تعداد بیشتر عناصر نورد در a بلبرینگ دو ردیفه تولید گرمای بیشتر در سرعت بالا - محدود کردن حداکثر سرعت مجاز در مقایسه با بلبرینگ تک ردیفی معادل. برای یک یاتاقان تک ردیفی 6208، سرعت مرجع تقریباً 12000 دور در دقیقه است. برای ردیف دوبل معادل 4208، تقریباً 9500 دور در دقیقه است - کاهشی در حدود 20٪.
برای کاربردهایی مانند موتورهای الکتریکی کوچک، دوکهای پرسرعت و ابزار دقیق که سرعتهای کاری آنها از 8000 تا 10000 دور در دقیقه بیشتر میشود، یاتاقانهای تک ردیفی انتخاب ارجح باقی میمانند - اغلب در آرایش دوبلکس جفت میشوند (دو یاتاقان تماس زاویهای تک ردیفی که به صورت دستهای پشت هم نصب میشوند) در صورت لزوم.
چه زمانی باید یک ردیف در مقابل ردیف دو را انتخاب کرد
از این راهنمای تصمیم برای انتخاب نوع بلبرینگ مناسب استفاده کنید:
- یک ردیف را انتخاب کنید زمانی که: بار اولیه شعاعی با حداقل جزء محوری باشد. سرعت کار بالا (بیش از 8000-10000 دور در دقیقه) است. فضای محوری فراوان است. وزن و هزینه باید به حداقل برسد. یا برنامه از نصب دوبلکس دو یاتاقان تماس زاویه ای تک ردیفی استفاده می کند
- دو ردیف را انتخاب کنید هنگامی که: بارهای محوری ترکیبی شعاعی و دو طرفه باید توسط یک واحد اداره شود. بارهای لحظه ای ناشی از برآمدگی شفت یا بارگذاری خارج از مرکز وجود دارد. دو یاتاقان تک ردیفی مجزا نمی توانند در فضای محوری موجود قرار بگیرند. یا ناهماهنگی شفت باید در نظر گرفته شود (ردیف دوتایی خود تراز)
